Fourgon Sprinter Mercedes-Benz · Sprinter
W904
Sprinter affûté — l’outil de travail au point.
- Production
- 1995–2005
- Carrosserie
- Fourgon / utilitaire
- Châssis
- W904
La W904 était la classe de poids la plus lourde du Sprinter T1N de première génération — le sommet de la famille de Baureihe 901–904, pour qui voulait la charge utile maximale dans l’architecture Sprinter d’origine.
Couvrant les lignes 408, 411, 413 et 416 CDI, la W904 reprenait la plateforme à cabine avancée de ses sœurs plus légères, avec un châssis et une suspension calibrés pour les poids totaux les plus élevés de la gamme T1N. Empattement long et toit haut étaient courants.
Produite de 1995 à 2005, la W904 fermait l’étage le plus lourd de la première génération de Sprinter — le fourgon qui prouva que Mercedes-Benz pouvait servir les plus gros clients utilitaires sans quitter la plateforme T1N commune.
Tous les modèles.
9 désignations de modèle sur 1995–2005 — moteurs, codes châssis et chiffres de production de la W904.
| Modèle | Millésimes | Production | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 408 CDI | 2000–2005 | 2000–2005 | 904 | 611.987 | — | |
| 408 D | 1995–1999 | 1995–1999 | 904 | 601.943 | — | |
| 411 CDI | 2000–2005 | 2000–2005 | 904 | 611.981 | — | |
| 413 CDI | 2000–2005 | 2000–2005 | 904 | 611.981 | — | |
| 410 D | 1995–1999 | 1995–1999 | 904 | 602.980 | — | |
| 412 D | 1995–1999 | 1995–1999 | 904 | 602.980 | — | |
| 416 CDI | 2000–2005 | 2000–2005 | 904 | 612.981 | — | |
| 414 | 1995–1999 | 1995–1999 | 904 | 111.979 | — | |
| 414 | 2000–2005 | 2000–2005 | 904 | 111.984 | — |
Année après année.
Évolutions de génération diesel et de sécurité sur le Sprinter lourd de série 4, première génération.
- 1995
- La gamme plus lourde W904 suivit en 1995 avec la 408 D, puis s’étendit aux 410 D, 412 D et à l’essence 414 ; des roues arrière jumelées servaient les versions à plus forte charge.
- 2000
- Les CDI à rampe commune remplacèrent les diesels à injection indirecte : le quatre cylindres OM611 donna les 408/411/413 CDI, et le cinq cylindres OM612 animait le 416 CDI.
- La mise à jour apporta un capot et une calandre plus profonds, une planche de bord redessinée au levier intégré, et la boîte manuelle robotisée Sprintshift en option.
- 2003
- Le restylage sécurité ajouta des phares à glaces claires, une calandre modifiée et des détails d’habitacle revus.
- L’ESP non adaptatif se généralisa, le montage dépendant du type de carrosserie et du poids total ; l’ESP adaptatif à la charge n’arriva qu’avec le Sprinter suivant.
