OM654

Mercedes-Benz präsentierte den OM 654 im Februar 2016, fünf Monate nach dem Volkswagen-Abgasskandal, und erklärte den Diesel im selben Atemzug für unverzichtbar. Er ersetzte den OM 651, den meistgebauten Motor der Firmengeschichte, und tat das mit dem ersten Vollaluminium-Vierzylinder-Diesel aus Stuttgart: 168,4 kg gegen 202,8, Einstufig-Turbo statt zweistufig, und Stahlkolben im Aluminium-Kurbelgehäuse — eine Kombination, die falsch klingt, bis der Block warm ist, sich um kaum bewegende Kolben ausdehnt und seine eigenen Spielräume schließt. NANOSLIDE-beschichtete Laufbahnen und gestufte Brennräume taten den Rest, für 13 Prozent weniger Kraftstoff als zuvor.

Die andere Hälfte des Designs war die Verpackung. Jedes Element der Abgasnachbehandlung saß am Motor statt am Auto, und die Schnittstellen zum Fahrzeug waren modellübergreifend standardisiert, sodass eine Einheit längs oder quer montiert werden konnte und Vorder-, Hinter- oder Allradantrieb trieb. So kam ein W213 E-Klasse-Motor in diese Kompakten: der quer eingebaute OM 654q — q für quer — kam 2018 in der W177 A-Klasse und verbreitete sich durch CLA, GLA und GLB. Euro-6d-zertifiziert erfüllte er die Stage-2-RDE-Grenzwerte, bevor sie 2020 in Kraft traten.