OM654

Mercedes-Benz presentó el OM 654 en febrero de 2016, cinco meses después de estallar el escándalo de emisiones de Volkswagen, y declaró el diésel indispensable en la misma frase. Sustituyó al OM 651, el motor más producido en la historia de la compañía, con el primer diésel de cuatro cilindros totalmente de aluminio construido en Stuttgart: 168,4 kg frente a 202,8, turbo monotubo en lugar de doble, y pistones de acero en un cárter de aluminio — una combinación que suena errónea hasta que el bloque se calienta, se expande alrededor de pistones que apenas se mueven y cierra sus propios holguras. Alésages NANOSLIDE y cámaras de combustión escalonadas hicieron el resto, para un 13 por ciento menos de combustible que antes.

La otra mitad del diseño fue el empaquetado. Cada elemento del postratamiento de escape iba montado en el motor y no en el coche, y las interfaces al vehículo se estandarizaron entre series, de modo que una unidad podía instalarse longitudinal o transversalmente, moviendo las ruedas delanteras, traseras o las cuatro. Así un motor W213 Clase E llegó a estos compactos: el OM 654q transversal — q por quer — llegó en 2018 al W177 Clase A y se extendió por CLA, GLA y GLB. Certificado Euro 6d, cumplió los límites RDE Stage 2 antes de entrar en vigor en 2020.