OM654

Mercedes-Benz esitteli OM 654:n helmikuussa 2016, viisi kuukautta Volkswagenin päästöskandaalin puhkeamisen jälkeen, ja kutsui samaan hengenvetoon dieseliä välttämättömäksi. Se korvasi OM 651:n, yhtiön historian valmistetuimman moottorin, ja teki sen ensimmäisenä Stuttgartin rakentamana täysin alumiinisena nelisylinterisenä dieselinä: 168,4 kg vastaan 202,8, yksiportainen ahtaminen kaksiportaisen sijaan ja teräsmännät alumiinisessa kampikammiossa – yhdistelmä joka kuulostaa väärältä kunnes lohko lämpenee, laajenee tuskin liikahtavien mäntien ympärillä ja sulkee omat välyksensä. Loput hoitivat NANOSLIDE-pinnoitetut sylinteripinnat ja porrastetut palotilakuopat, tuloksena 13 prosenttia pienempi kulutus kuin ennen.

Rakenteen toinen puoli oli tilankäyttö. Jokainen pakokaasun jälkikäsittelyn osa asennettiin moottoriin eikä autoon, ja liitynnät ajoneuvoon vakioitiin mallisarjojen välillä, joten sama yksikkö voitiin asentaa pitkittäin tai poikittain ja se saattoi vetää etu-, taka- tai nelivetoisesti. Näin W213 E-sarjan moottori päätyi näihin kompakteihin: poikittainen OM 654q – q kuten quer – saapui vuonna 2018 W177 A-sarjaan ja levisi CLA:han, GLA:han ja GLB:hen. Euro 6d -sertifioituna se täytti todellisen ajon päästöjen Stage 2 -rajat ennen kuin ne astuivat voimaan vuonna 2020.