OM654

Mercedes-Benz zaprezentował OM 654 w lutym 2016 roku, pięć miesięcy po wybuchu skandalu emisji spalin Volkswagena, i jednocześnie nazwał silnik Diesla niezastąpionym. Zastąpił on OM 651, najczęściej produkowany silnik w historii firmy, i zrobił to z pierwszym całkowicie aluminiowym czterocylindrowym silnikiem Diesla zbudowanym w Stuttgarcie: 168,4 kg wobec 202,8 kg, jednostopniowe turbodoładowanie zamiast dwustopniowego oraz stalowe tłoki w aluminiowej skrzyni korbowej — kombinacja, która brzmi źle, dopóki blok się nie rozgrzeje, rozszerzy wokół tłoków, które ledwo się poruszają, i zamknie własne luzy. Powlekane NANOSLIDE cylindry i stopniowane komory spalania dopełniły reszty, zapewniając o 13 procent mniejsze zużycie paliwa niż wcześniej.

Drugą połową projektu było opakowanie. Każdy element układu oczyszczania spalin był montowany na silniku, a nie w samochodzie, a interfejsy do pojazdu były ustandaryzowane w całej gamie modeli, dzięki czemu jedna jednostka mogła być instalowana wzdłużnie lub poprzecznie, napędzając przednie, tylne lub wszystkie cztery koła. W ten sposób silnik W213 Klasy E trafił do tych kompaktów: poprzeczny OM 654q – „q” od „quer” (poprzeczny) – pojawił się w 2018 roku w Klasie A W177 i rozprzestrzenił się na CLA, GLA i GLB. Certyfikowany zgodnie z Euro 6d, spełniał limity emisji spalin w rzeczywistych warunkach jazdy (Stage 2) zanim weszły one w życie w 2020 roku.