M256

M104 zamknął linię sześciocylindrowych silników benzynowych Mercedes-Benz, a wszystko, co nastąpiło po nim, było V6 – wybranym, ponieważ układ V łatwiej mieści się za przegrodą. M256 z 2017 roku obalił to argumentem, którego nikt wcześniej nie był w stanie przedstawić: elektryfikacją. Usuń napęd pomocniczy z przodu silnika, a długość przestaje być problemem. Tak więc nie ma na nim żadnego paska. System 48 V zasila pompę płynu chłodzącego, sprężarkę czynnika chłodniczego i zintegrowany rozrusznik-alternator umieszczony między silnikiem a skrzynią biegów, o mocy do 16 kW i 250 N·m, odzyskujący energię podczas hamowania silnikiem.

Pod względem mechanicznym jest konwencjonalny w najlepszym tego słowa znaczeniu: 500 cm³ na cylinder, ten sam moduł co w rodzinach czterocylindrowych i V8; gładzie cylindrów pokryte powłoką NANOSLIDE nanoszoną metodą natrysku łukowego zamiast żeliwnych tulei; dwustopniowy wznios zaworów CAMTRONIC po stronie dolotowej z zakresem regulacji wałka rozrządu 70°, co pozwala na rozrząd Atkinsona przy częściowym obciążeniu; głowica ze stopu aluminium z cyrkonem; projektowe maksymalne ciśnienie w cylindrze 120 barów. Opóźnienie zmniejsza elektryczna sprężarka BorgWarner, obracająca się z prędkością 70 000 obr./min przy tym samym napięciu 48 V. AMG zastosowało wersję o najwyższej mocy w swoich samochodach z oznaczeniem 53, a Aston Martin kupił silnik w całości dla DBX Straight-Six.