M256

O M104 fechou a linha dos seis cilindros a gasolina Mercedes-Benz, e tudo o que se seguiu foi um V6 — porque um V cabe melhor atrás do tabique. O M256 de 2017 inverteu isso com um argumento que ninguém tinha podido fazer antes: a electrificação. Retire o accionamento dos auxiliares da frente do motor e o comprimento deixa de ser um problema. Por isso não há qualquer correia. Um sistema de 48 volts acciona a bomba de refrigerante, o compressor frigorífico e um motor de arranque-alternador integrado entre motor e caixa, até 16 kW e 250 N·m, com recuperação em desaceleração.

Por baixo da electrónica é convencional no melhor sentido: 500 cm³ por cilindro, o mesmo módulo das famílias de quatro cilindros e V8; cilindros NANOSLIDE pulverizados por arco em vez de camisas de ferro; CAMTRONIC de dois níveis de elevação no lado da admissão com 70° de ajuste do eixo de came para temporização Atkinson a carga parcial; uma culata de alumínio ligado ao zircónio; 120 bar de pressão de pico projectada no cilindro. O lag cede a um compressor eléctrico BorgWarner que roda a 70.000 rpm nos mesmos 48 volts. A AMG levou a versão de maior potência para os seus modelos 53, e a Aston Martin comprou o motor para o DBX Straight-Six.