M256

M104がメルセデス・ベンツ・ガソリン6気筒のラインを閉じ、以降はすべてV6だった——バルクヘッドの後ろに詰めやすいから選ばれた。2017年のM256はその議論を、それまで誰もできなかった論拠で覆した——電動化。エンジン前端から補機駆動を外せば、長さはもはや問題ではない。そこでどこにもベルトがない。48ボルト系統がクーラントポンプ、冷媒コンプレッサー、エンジンとギアボックスのあいだに座る統合スターターオルタネーターを回し、最大16 kW・250 N·mを担い、オーバーランでエネルギーを回生する。

電気の下は最良の意味でコンベンショナルだ——気筒あたり500 cc、4気筒およびV8一族と同じモジュール、鉄ライナーの代わりのNANOSLIDEアーク溶射ボア、部分負荷でアトキンソン・タイミングを許す70°カムシャフト調整幅のCAMTRONIC 2段リフト（インレット側）、ジルコニウム合金アルミヘッド、設計ピーク筒内圧120 bar。ラグは同じ48ボルトで70,000 rpmまで回るBorgWarner電動コンプレッサーへ落ちる。AMGは最高出力版を53バッジ車に取り、Aston MartinはDBX Straight-Six向けにエンジンをそのまま買った。