M256

Il M104 chiuse la linea dei sei cilindri benzina Mercedes-Benz, e tutto ciò che seguì fu un V6 — perché una V si adatta meglio dietro il parafuoco. Il M256 del 2017 capovolse tutto con un argomento che nessuno aveva potuto fare prima: l'elettrificazione. Togliete l'azionamento degli ausiliari dal muso del motore e la lunghezza smette di essere un problema. Non c'è quindi alcuna cinghia. Un sistema a 48 volt aziona la pompa del refrigerante, il compressore frigorifero e un starter-alternatore integrato tra motore e cambio, fino a 16 kW e 250 N·m, con recupero in rilascio.

Sotto l'elettronica è convenzionale nel senso migliore: 500 cm³ per cilindro, lo stesso modulo delle famiglie quattro cilindri e V8; cilindri NANOSLIDE spruzzati ad arco al posto delle canne in ghisa; CAMTRONIC a due stadi di sollevamento lato aspirazione con 70° di regolazione dell'albero a camme per la temporizzazione Atkinson a carico parziale; una testata in alluminio legato allo zirconio; 120 bar di pressione di picco progettata in cilindro. Il lag cede a un compressore elettrico BorgWarner che gira a 70.000 giri/min sugli stessi 48 volt. AMG prese la versione più potente per le sue vetture 53, e Aston Martin acquistò il motore per il DBX Straight-Six.