M276

Il M272 che sostituì era un V6 a 90°, un angolo adatto a un V8 che costringe un sei cilindri a portare un albero bilanciatore solo per restare morbido. Per il 2011 Mercedes-Benz passò a 60°, che un sei cilindri bilancia naturalmente, e cancellò l'albero insieme al suo costo e alla sua attrito. Nulla altro fu ereditato. Nonostante fosse disegnato mentre Chrysler era ancora nel gruppo, non condivide nulla con il Pentastar oltre all'angolo a V. Il resto fu la cassetta degli attrezzi BlueDIRECT lanciata accanto al V8 M278: iniezione diretta piezo con due o tre spruzzi per corsa di aspirazione, accensione multi-scintilla, regolazione rapida della fasatura su tutti e quattro gli alberi a camme, e pompe carburante, olio e acqua a comando on demand.

Stoccarda dichiarò fino al 24 per cento di consumo in meno rispetto al M272 con più potenza — ecco perché le auto portavano i badge BlueEFFICIENCY. Arrivò prima la versione aspirata da 3,5 litri; dal 2013 un 3,0 litri biturbo più piccolo per la W205 C 400, poi un 3,5 litri biturbo a boost ridotto che eguagliava i numeri con meno carburante, poi versioni più spinte per le auto 43 di AMG. La sua fine seguì la logica che lo aveva creato: una volta che un sistema a 48 volt poteva togliere gli ausiliari dalla parte anteriore del motore, il caso di impacchettamento per un V6 crollò, e il sei cilindri in linea M256 prese il posto dal 2017.