M276

O M272 que substituiu era um V6 a 90°, um ângulo que convém a um V8 e obriga um seis cilindros a levar um veio de equilíbrio apenas para se manter suave. Para 2011 a Mercedes-Benz passou a 60°, que um seis cilindros equilibra naturalmente, e eliminou o veio juntamente com o seu custo e atrito. Nada mais foi herdado. Apesar de desenhado enquanto a Chrysler ainda estava no grupo, não partilha nada com o Pentastar para além do ângulo em V. O resto foi a caixa de ferramentas BlueDIRECT lançada ao lado do V8 M278: injecção directa piezo com duas ou três pulverizações por curso de admissão, ignição multichispa, regulação rápida de distribuição nas quatro árvores de cames, e bombas de combustível, óleo e água controladas por procura.

Stuttgart reclamou até 24 por cento menos consumo que o M272 com mais potência — daí os emblemas BlueEFFICIENCY. A versão aspirada de 3,5 litros chegou primeiro; a partir de 2013 um 3,0 litros biturbo mais pequeno para a W205 C 400, depois um 3,5 litros biturbo de menor sobrealimentação que igualava os números com menos combustível, depois versões mais pressurizadas para os carros 43 da AMG. O seu fim seguiu a lógica que o criara: quando um sistema de 48 volts pôde retirar os auxiliares da frente do motor, o argumento de embalagem do V6 desmoronou-se, e o seis cilindros em linha M256 assumiu a partir de 2017.