M276

Zastąpiony przez niego M272 był silnikiem V6 o kącie rozwarcia cylindrów 90°, kącie, który pasuje do V8 i zmusza sześciocylindrowy silnik do posiadania wałka wyrównoważającego, aby zachować płynność pracy. W 2011 roku Mercedes-Benz przeszedł na 60°, co sześciocylindrowy silnik równoważy naturalnie, i usunął wałek wraz z jego kosztami i tarciem. Nic innego nie zostało przeniesione. Pomimo tego, że został zaprojektowany, gdy Chrysler nadal był w grupie, nie ma nic wspólnego z Pentastarem poza kątem rozwarcia cylindrów. Reszta to zestaw narzędzi BlueDIRECT wprowadzony obok V8 M278: bezpośredni wtrysk piezoelektryczny, wykonujący dwa lub trzy wtryski na suw dolotowy, wieloiskrowy zapłon, szybka regulacja faz rozrządu na wszystkich czterech wałkach rozrządu oraz pompy paliwa, oleju i wody sterowane zapotrzebowaniem.

Stuttgart twierdził, że zużycie paliwa jest do 24 procent lepsze niż w M272, przy jednoczesnym zwiększeniu mocy, dlatego samochody nosiły plakietki BlueEFFICIENCY. Najpierw pojawiła się wolnossąca wersja 3.5-litrowa; od 2013 roku pojawił się mniejszy 3.0-litrowy twin-turbo dla W205 C 400, następnie 3.5 twin-turbo o niższym doładowaniu, które osiągało te same parametry przy mniejszym zużyciu paliwa, a następnie wersje o wyższym doładowaniu dla samochodów AMG z oznaczeniem 43. Jego koniec nastąpił zgodnie z logiką, która go stworzyła: gdy system 48-woltowy mógł odciążyć osprzęt z przodu silnika, argumenty za V6 upadły, a od 2017 roku przejął go rzędowy sześciocylindrowy M256.