M276

El M272 que sustituyó era un V6 a 90°, un ángulo que conviene a un V8 y obliga a un seis cilindros a llevar un eje de equilibrio solo para mantenerse suave. Para 2011 Mercedes-Benz pasó a 60°, que un seis cilindros equilibra de forma natural, y eliminó el eje junto con su coste y su fricción. Nada más se heredó. A pesar de diseñarse cuando Chrysler aún estaba en el grupo, no comparte nada con el Pentastar más allá del ángulo en V. El resto fue la caja de herramientas BlueDIRECT lanzada junto al V8 M278: inyección directa piezo con dos o tres pulverizaciones por carrera de admisión, encendido multichispa, ajuste rápido de distribución en los cuatro árboles de levas, y bombas de combustible, aceite y agua controladas por demanda.

Stuttgart reclamó hasta un 24 por ciento menos de consumo que el M272 con más potencia — de ahí las insignias BlueEFFICIENCY. La versión aspirada de 3,5 litros llegó primero; a partir de 2013 un 3,0 litros biturbo más pequeño para la W205 C 400, luego un 3,5 litros biturbo de menor presión que igualaba sus cifras con menos combustible, luego versiones más presurizadas para los coches 43 de AMG. Su final siguió la lógica que lo había creado: una vez que un sistema de 48 voltios pudo retirar los auxiliares del frente del motor, el argumento de empaquetado del V6 se derrumbó, y el seis cilindros en línea M256 tomó el relevo a partir de 2017.