M256

El M104 cerró la línea de seis cilindros de gasolina Mercedes-Benz, y todo lo posterior fue un V6 — porque una V cabe mejor detrás del mamparo. El M256 de 2017 lo revirtió con un argumento que nadie había podido plantear antes: la electrificación. Retire el accionamiento de auxiliares del morro del motor y la longitud deja de ser un problema. Así que no hay ninguna correa. Un sistema de 48 voltios acciona la bomba de refrigerante, el compresor frigorífico y un motor de arranque-alternador integrado entre motor y caja, hasta 16 kW y 250 N·m, con recuperación en desaceleración.

Bajo la electrónica es convencional en el mejor sentido: 500 cm³ por cilindro, el mismo módulo que las familias de cuatro cilindros y V8; cilindros NANOSLIDE rociados por arco en lugar de camisas de hierro; CAMTRONIC de dos etapas de elevación en admisión con 70° de ajuste del árbol de levas para temporización Atkinson a carga parcial; una culata de aluminio aleado con circonio; 120 bar de presión de pico diseñada en cilindro. El lag cae ante un compresor eléctrico BorgWarner que gira a 70.000 rpm con los mismos 48 voltios. AMG tomó la versión de mayor potencia para sus modelos 53, y Aston Martin compró el motor para el DBX Straight-Six.