M256

Le M104 clôturait la lignée des six cylindres essence Mercedes-Benz, et tout ce qui suivit fut un V6 — parce qu'un V se loge plus facilement derrière la cloison. Le M256 de 2017 renversa cela avec un argument que personne n'avait pu avancer auparavant : l'électrification. Retirez l'entraînement des auxiliaires du nez du moteur et la longueur cesse d'être un problème. Il n'y a donc aucune courroie. Un système 48 volts entraîne la pompe à eau, le compresseur frigorifique et un starter-alternateur intégré entre moteur et boîte, jusqu'à 16 kW et 250 N·m, avec récupération au décélération.

Sous l'électrique, il est conventionnel au meilleur sens : 500 cm³ par cylindre, le même module que les familles quatre cylindres et V8 ; des cylindres NANOSLIDE projetés à l'arc au lieu de chemises en fonte ; CAMTRONIC à deux niveaux de levée côté admission avec 70° de variation d'arbre à cames permettant un calage Atkinson à charge partielle ; une culasse en aluminium allié au zirconium ; 120 bar de pression de pointe conçue en cylindre. Le lag tombe sous le coup d'un compresseur électrique BorgWarner montant à 70 000 tr/min sur les mêmes 48 volts. AMG prit la version la plus puissante pour ses modèles 53, et Aston Martin acheta le moteur pour le DBX Straight-Six.