M276

Le M272 qu'il remplaçait était un V6 à 90°, un angle qui convient à un V8 et oblige un six cylindres à emporter un arbre d'équilibrage pour rester souple. Pour 2011, Mercedes-Benz passa à 60°, qu'un six cylindres équilibre naturellement, et supprima l'arbre ainsi que son coût et sa friction. Rien d'autre n'a été conservé. Bien qu'esquissé alors que Chrysler faisait encore partie du groupe, il ne partage rien avec le Pentastar au-delà de l'angle en V. Le reste fut la boîte à outils BlueDIRECT lancée aux côtés du V8 M278 : injection directe piezo délivrant deux ou trois pulvérisations par course d'admission, allumage multi-étincelles, calage rapide sur les quatre arbres à cames, et pompes à carburant, à huile et à eau à commande en fonction de la demande.

Stuttgart revendiquait jusqu'à 24 pour cent de consommation en moins par rapport au M272 avec plus de puissance — d'où les badges BlueEFFICIENCY. La version 3,5 litres atmosphérique arriva la première ; à partir de 2013, un 3,0 litres biturbo plus petit pour la W205 C 400, puis un 3,5 litres biturbo à suralimentation modérée qui égala ses chiffres avec moins de carburant, puis des versions plus poussées pour les modèles 43 d'AMG. Sa fin suivit la logique qui l'avait créé : une fois qu'un système 48 volts pouvait retirer les auxiliaires de l'avant du moteur, l'argument d'encombrement du V6 s'effondra, et le six cylindres en ligne M256 prit le relais à partir de 2017.