M276

Der M272, den er ablöste, war ein 90°-V6 — ein Winkel, der zum V8 passt und einen Sechszylinder zwingt, eine Ausgleichswelle mitzuführen, nur um ruhig zu laufen. Für 2011 ging Mercedes-Benz auf 60°, das ein Sechszylinder von Natur aus ausgleicht, und strich die Welle samt Kosten und Reibung. Nichts anderes blieb erhalten. Obwohl er entworfen wurde, als Chrysler noch in der Gruppe saß, teilt er mit dem Pentastar außer dem V-Winkel nichts. Der Rest war das BlueDIRECT-Werkzeugkasten neben dem M278-V8: Piezo-Direkteinspritzung mit zwei oder drei Sprühungen pro Ansaughub, Mehrfunkzündung, schnelle Steuerzeitverstellung an allen vier Nockenwellen und bedarfsgesteuerte Kraftstoff-, Öl- und Wasserpumpen.

Stuttgart reklamierte bis zu 24 Prozent weniger Verbrauch als beim M272 bei mehr Leistung — deshalb trugen die Autos BlueEFFICIENCY-Aufkleber. Zuerst kam die 3,5-Liter-Saugversion; ab 2013 ein kleinerer 3,0-Liter-Twin-Turbo für die W205 C 400, dann ein 3,5-Liter-Twin-Turbo mit geringerer Ladedruckstufe, der die Zahlen bei weniger Kraftstoff traf, dann stärker aufgeladene Versionen für AMGs 43er-Modelle. Sein Ende folgte der Logik seiner Entstehung: Sobald ein 48-Volt-System die Nebenaggregate vom Motorvorderende nehmen konnte, brach das Verpackungsargument für einen V6 zusammen, und der M256-Reihensechser übernahm ab 2017.