M111

Presentado en 1992 en los 200 E y 220 E, el M111 fue el primer cuatro cilindros Mercedes-Benz fabricado en serie con culata de cuatro válvulas — el M102 solo lo había tenido en el raro 190 E 2.3-16 y sus derivados Evolution. Dos árboles de levas accionados por cadena actuaban sobre taqués hidráulicos; la mayoría de las versiones ganaron variación de fase de admisión en dos etapas y control de detonación, y todo el motor se diseñó deliberadamente para mecanizarse en el mismo equipamiento que los diésel, de modo que la empresa pudiera desplazar capacidad entre gasolina y gasóleo según la demanda.

La versión sobrealimentada llegó al salón de Fráncfort de 1995 en el C 230 Kompressor. Como un compresor Roots Eaton no tiene compresión interna, puede desviarse a carga parcial y girar en vacío casi sin coste — así explicó Mercedes-Benz aproximadamente un cuarto menos de combustible que un motor atmosférico de igual potencia. Una revisión en 2000 cambió más de 150 piezas, trajo Euro 4 y un compresor M45 más pequeño; la familia llegó mucho más allá de las berlinas — SLK, Clase V y Vito, ML 230, el primer Sprinter — antes de que el M271 tomara el relevo.