M271

Sustituyendo al M111 en 2002 y fabricado en Untertürkheim, el M271 pasó trece años siendo sobrealimentado con el método de turno. Empezó como motor Kompressor — compresor accionado por correa, intercooler, inyección indirecta, bielas forjadas por fractura — y por eso toda una generación de C-, E-, CLK- y SLK llevaba esa palabra en el maletero. En 2003, el mismo bloque adoptó la inyección directa CGI de carga estratificada, vendida apenas dos años. En 2009, el M271 Evo cambió el compresor por un turbocompresor manteniendo la inyección directa, y la familia culminó en 204 PS.

Su reputación es mixta y muy concreta. La cadena de distribución simple corre contra piñones reguladores del árbol de levas de fundición, cuyos dientes se desgastan; la cadena se alarga hasta poder saltar, y los códigos de fallo resultantes son tan familiares que los especialistas venden piñones de recambio reendurecidos. Mercedes-Benz dio al sucesor M274 una cadena dúplex. Lejos de los coches de calle tuvo una vida más limpia: HWA construyó una versión aspirada de dos litros en el motor Mercedes-Benz de Fórmula 3, que llevó a pilotos campeones por Europa y mucho más allá durante años.