M271

Sostituendo il M111 nel 2002 e costruito a Untertürkheim, il M271 trascorse tredici anni ad essere sovralimentato con il metodo allora in voga. Cominciò come motore Kompressor — compressore a cinghia, intercooler, iniezione indiretta, bielli forgiati a frattura — ed è per questo che un'intera generazione di C-, E-, CLK- e SLK portava quella parola sul portellone. Nel 2003 lo stesso blocco adottò l'iniezione diretta CGI a carica stratificata, venduta appena due anni. Nel 2009 il M271 Evo sostituì il compressore con un turbocompressore mantenendo l'iniezione diretta, e la famiglia arrivò a 204 PS.

La sua reputazione è mista e molto specifica. La catena di distribuzione semplice corre contro pignoni regolatori dell'albero a camme in ghisa, i cui denti si consumano; la catena si allunga fino a saltare, e i codici di errore risultanti sono così familiari che gli specialisti vendono pignoni sostitutivi rinforzati. Mercedes-Benz diede al successore M274 una catena duplex. Lontano dalle auto stradali ebbe una vita più pulita: HWA costruì una versione aspirata da due litri nel motore Mercedes-Benz di Formula 3, che portò piloti campioni in tutta Europa e ben oltre per anni.