M271

Als Nachfolger des M111 ab 2002 und gebaut in Untertürkheim verbrachte der M271 dreizehn Jahre damit, nach der jeweils aktuellen Methode zwangsgespeist zu werden. Er begann als Kompressor-Motor — riemengetriebener Lader, Ladeluftkühler, Saugrohreinspritzung, bruchgeteilte geschmiedete Pleuel — und deshalb trug eine ganze Generation von C-, E-, CLK- und SLK-Modellen dieses Wort auf dem Kofferraumdeckel. 2003 bekam derselbe Block CGI-Schichtladungs-Direkteinspritzung, die kaum zwei Jahre verkauft wurde. 2009 tauschte der M271 Evo den Kompressor gegen einen Turbolader bei beibehaltener Direkteinspritzung, und die Familie endete bei 204 PS.

Sein Ruf ist gemischt und sehr spezifisch. Die Einfach-Steuerkette läuft gegen gusseiserne Nockenwellenversteller-Ritzel, deren Zähne sich abnutzen; die Kette dehnt sich dann, bis sie überspringen kann, und die daraus resultierenden Fehlercodes sind so vertraut, dass Spezialisten nachgehärtete Ersatzritzel verkaufen. Mercedes-Benz gab dem Nachfolger M274 eine Duplexkette. Abseits der Straßenfahrzeuge hatte er ein saubereres Leben: HWA baute eine sauerstoffgeladene Zwei-Liter-Version zum Mercedes-Benz-Formel-3-Motor, der jahrelang Meisterschaftsfahrer durch Europa und weit darüber hinaus trug.