M271

Substituindo o M111 em 2002 e construído em Untertürkheim, o M271 passou treze anos a ser sobrealimentado pelo método da vez. Começou como motor Kompressor — compressor accionado por correia, intercooler, injecção indirecta, bielas forjadas por fractura — e foi por isso que toda uma geração de C-, E-, CLK- e SLK trazia essa palavra no porta-bagagens. Em 2003, o mesmo bloco adoptou a injecção directa CGI de carga estratificada, vendida apenas dois anos. Em 2009, o M271 Evo trocou o compressor por um turbocompressor mantendo a injecção directa, e a família terminou nos 204 PS.

A sua reputação é mista e muito específica. A corrente de distribuição simples corre contra pinhões reguladores do eixo de came em ferro fundido, cujos dentes se desgastam; a corrente estica-se até poder saltar, e os códigos de avaria resultantes são tão familiares que os especialistas vendem pinhões de substituição reendurecidos. A Mercedes-Benz deu ao sucessor M274 uma corrente duplex. Fora dos carros de estrada teve uma vida mais limpa: a HWA construiu uma versão aspirada de dois litros no motor Mercedes-Benz de Fórmula 3, que levou pilotos campeões por toda a Europa e bem além durante anos.