M271

M271, który zastąpił M111 w 2002 roku i był produkowany w Untertürkheim, przez trzynaście lat wykorzystywał kolejno różne rodzaje doładowania. Początkowo był to silnik Kompressor — ze sprężarką mechaniczną napędzaną paskiem, chłodnicą powietrza doładowującego, wtryskiem do kolektora dolotowego i kutymi korbowodami dzielonymi metodą łamania — i to właśnie dlatego cała generacja samochodów z oznaczeniami C, E, CLK i SLK nosiła to słowo na pokrywie bagażnika. W 2003 roku ten sam blok otrzymał bezpośredni wtrysk warstwowy CGI, sprzedawany przez zaledwie dwa lata. W 2009 roku M271 Evo zamienił kompresor na turbosprężarkę, zachowując bezpośredni wtrysk, a rodzina osiągnęła moc maksymalną 204 KM.

Jego reputacja jest mieszana i bardzo specyficzna. Jednorzędowy łańcuch rozrządu współpracuje z żeliwnymi zębatkami regulatorów wałków rozrządu, których zęby ulegają zużyciu; łańcuch następnie rozciąga się, aż może przeskoczyć, a wynikające z tego kody błędów są na tyle znane, że specjaliści sprzedają ponownie utwardzone zębatki zamienne. Mercedes-Benz wyposażył następcę M274 w łańcuch dwurzędowy. Poza samochodami drogowymi miał czystsze życie: HWA zbudowało wolnossącą dwulitrową wersję silnika Mercedes-Benz Formuły 3, który przez lata woził mistrzowskich kierowców po całej Europie i poza nią.