Silnik Mercedes-Benz

M271

Mercedes-Benz M271 to benzynowy silnik tłokowy w układzie I4, z rozrządem DOHC.

Lata
2002–present
Konfiguracja
I4
Paliwo
Benzyna
Moc maksymalna
204 PS
Silnik Mercedes-Benz M271 w układzie I4

Lata doładowania mechanicznego w Mercedes-Benz, skompresowane w jednym 1,8-litrowym czterocylindrowym silniku.

M271, który zastąpił M111 w 2002 roku i był produkowany w Untertürkheim, przez trzynaście lat wykorzystywał kolejno różne rodzaje doładowania. Początkowo był to silnik Kompressor — ze sprężarką mechaniczną napędzaną paskiem, chłodnicą powietrza doładowującego, wtryskiem do kolektora dolotowego i kutymi korbowodami dzielonymi metodą łamania — i to właśnie dlatego cała generacja samochodów z oznaczeniami C, E, CLK i SLK nosiła to słowo na pokrywie bagażnika. W 2003 roku ten sam blok otrzymał bezpośredni wtrysk warstwowy CGI, sprzedawany przez zaledwie dwa lata. W 2009 roku M271 Evo zamienił kompresor na turbosprężarkę, zachowując bezpośredni wtrysk, a rodzina osiągnęła moc maksymalną 204 KM.

Jego reputacja jest mieszana i bardzo specyficzna. Jednorzędowy łańcuch rozrządu współpracuje z żeliwnymi zębatkami regulatorów wałków rozrządu, których zęby ulegają zużyciu; łańcuch następnie rozciąga się, aż może przeskoczyć, a wynikające z tego kody błędów są na tyle znane, że specjaliści sprzedają ponownie utwardzone zębatki zamienne. Mercedes-Benz wyposażył następcę M274 w łańcuch dwurzędowy. Poza samochodami drogowymi miał czystsze życie: HWA zbudowało wolnossącą dwulitrową wersję silnika Mercedes-Benz Formuły 3, który przez lata woził mistrzowskich kierowców po całej Europie i poza nią.

Wersje.

Każda fabryczna wersja M271.

WersjaPojemnośćŚrednica × skokStopień sprężaniaMocMoment obrotowy
271.8201,796 cc 82 × 85 mm —115 kW (154 hp; 156 KM) przy 5,000 obr./min250 N·m (184 lb·ft) przy 1,600 obr./min
271.860 (DE 18 LA)1,796 cc 82 × 85 mm 9.3135 kW (181 hp; 184 KM) przy 5,250 obr./min270 N·m (199 lb·ft) przy 1,800 obr./min
271.860 (DE 18 LA)1,796 cc 82 × 85 mm 9.3150 kW (201 hp; 204 KM) przy 5,500 obr./min310 N·m (229 lb·ft) przy 2,000 obr./min
271.861 (DE 18 LA)1,796 cc 82 × 85 mm 9.3135 kW (181 hp; 184 KM) przy 5,250 obr./min250 N·m (184 lb·ft) przy 1,800 obr./min
271.861 (DE 18 LA)1,796 cc 82 × 85 mm 9.3150 kW (201 hp; 204 KM) przy 5,500 obr./min310 N·m (229 lb·ft) przy 2,000 obr./min
271.9101,597 cc 82 × 75.6 mm —115 kW (154 hp; 156 KM) przy 5,200 obr./min230 N·m (170 lb·ft) przy 3,000 obr./min
271.9111,597 cc 82 × 75.6 mm —95 kW (127 hp; 129 KM) przy 5,000 obr./min230 N·m (170 lb·ft) przy 3,000 obr./min
271.9211,796 cc 82 × 85 mm —90 kW (121 hp; 122 KM) przy 5,200 obr./min190 N·m (140 lb·ft) przy 1,500 obr./min
271.9401,796 cc 82 × 85 mm —120 kW (161 hp; 163 KM) przy 5,500 obr./min240 N·m (177 lb·ft) przy 3,000 obr./min
271.9411,796 cc 82 × 85 mm —120 kW (161 hp; 163 KM) przy 5,500 obr./min240 N·m (177 lb·ft) przy 3,000 obr./min
271.9421,796 cc 82 × 85 mm —125 kW (168 hp; 170 KM) przy 5,500 obr./min250 N·m (184 lb·ft) przy 3,000 obr./min
271.9441,796 cc 82 × 85 mm 8.5120 kW (161 hp; 163 KM) przy 5,500 obr./min240 N·m (177 lb·ft) przy 3,000 obr./min
271.9461,796 cc 82 × 85 mm —105 kW (141 hp; 143 KM) przy 5,200 obr./min220 N·m (162 lb·ft) przy 2,500 obr./min
271.9481,796 cc 82 × 85 mm —141 kW (189 hp; 192 KM) przy 5,800 obr./min260 N·m (192 lb·ft) przy 3,500 obr./min
271.9501,796 cc 82 × 85 mm —135 kW (181 hp; 184 KM) przy 5,500 obr./min250 N·m (184 lb·ft) przy 2,800 obr./min
271.9521,796 cc 82 × 85 mm —115 kW (154 hp; 156 KM) przy 5,200 obr./min230 N·m (170 lb·ft) przy 2,500 obr./min
271.9541,796 cc 82 × 85 mm —135 kW (181 hp; 184 KM) przy 5,000 obr./min250 N·m (184 lb·ft) przy 2,800 obr./min
271.9561,796 cc 82 × 85 mm —135 kW (181 hp; 184 KM) przy 5,500 obr./min250 N·m (184 lb·ft) przy 2,800 obr./min
271.9571,796 cc 82 × 85 mm —135 kW (181 hp; 184 KM) przy 5,500 obr./min250 N·m (184 lb·ft) przy 2,800 obr./min
271.9581,796 cc 82 × 85 mm —120 kW (161 hp; 163 KM) przy 5,500 obr./min240 N·m (177 lb·ft) przy 3,000 obr./min

Zastosowania.

Każdy model napędzany przez M271.

← Wszystkie silniki