M271

Remplaçant le M111 en 2002 et construit à Untertürkheim, le M271 passa treize ans à être suralimenté selon la méthode du moment. Il commença comme moteur Kompressor — compresseur entraîné par courroie, intercooler, injection indirecte, bielles forgées à fissure — et c'est pourquoi toute une génération de C-, E-, CLK- et SLK portaient ce mot sur le hayon. En 2003, le même bloc adopta l'injection directe CGI à charge stratifiée, vendue à peine deux ans. En 2009, le M271 Evo remplaça le compresseur par un turbocompresseur tout en conservant l'injection directe, et la famille culmina à 204 PS.

Sa réputation est mitigée et très précise. La chaîne de distribution simple roule contre des pignons de variateur d'arbre à cames en fonte, dont les dents s'usent ; la chaîne s'allonge alors jusqu'à pouvoir sauter, et les codes défaut qui en résultent sont assez familiers pour que des spécialistes vendent des pignons de remplacement re-trempés. Mercedes-Benz donna au successeur M274 une chaîne duplex. Loin des voitures de route, il eut une vie plus propre : HWA construisit une version deux litres atmosphérique en moteur Mercedes-Benz de Formule 3, qui porta des champions à travers l'Europe et bien au-delà pendant des années.