M111

1992 debütierte der M111 im 200 E und 220 E als erster Mercedes-Benz-Vierzylinder in Serie mit Vierventilkopf — beim M102 gab es das nur im seltenen 190 E 2.3-16 und seinen Evolution-Varianten. Zwei kettengetriebene Nockenwellen wirkten über hydraulische Tassenstößel; die meisten Versionen erhielten zweistufige Einlass-Nockenwellenverstellung und Klopfregelung, und der gesamte Motor war bewusst so angelegt, dass er auf derselben Anlage wie die Dieselmotoren gefertigt werden konnte — damit die Kapazität zwischen Benzin und Öl umschwenken konnte, je nach Nachfrage.

Die Kompressor-Version kam 1995 auf der IAA Frankfurt im C 230 Kompressor. Weil ein Eaton-Roots-Lader keine innere Verdichtung hat, lässt er sich im Teillastbereich umgehen und nahezu ohne Verlust mitlaufen — so erklärte Mercedes-Benz rund ein Viertel weniger Verbrauch gegenüber einem Saugmotor gleicher Leistung. Eine Überarbeitung 2000 tauschte über 150 Teile, brachte Euro 4 und einen kleineren M45-Lader; die Familie reichte weit über Limousinen hinaus — SLK, V-Klasse und Vito, ML 230, der erste Sprinter —, bis der M271 folgte.