M102

Als Nachfolger des M115 ab 1980 war der M102 bewusst übersquare — großer Bohrung, kurzer Hub — und wurde zugleich Einstiegsmotor für drei Modellfamilien: den letzten W 123, den neuen W 201 190 und 190 E und dann den W 124. Er lief von 1,7 bis 2,5 Liter, unten mit Vergasern, darüber mit Bosch K- und KE-Jetronic-Einspritzung, und in 2,3-Liter-Form auch im W 460 G-Wagen für Märkte, die einen Benzinmotor wollten.

Dann entschied Erich Waxenberger, inzwischen für den Motorsport zuständig, die 190 E solle rallyfahren, und beauftragte Cosworth mit dem Entwurf eines 16-Ventil-Doppel-Nockenwellen-Kopfs. Das Rallye-Programm fand nie statt. Der Motor schon: Im August 1983 liefen drei 190 E 2.3-16 auf der Nardò-Kurve bei 40 °C und legten 50.000 km in 201 Stunden, 39 Minuten und 43 Sekunden bei 247,9 km/h Durchschnitt zurück — mit zwei weiteren Weltrekorden und neun Klassenrekorden. Vier Wochen später zeigte man das Auto in Frankfurt der Öffentlichkeit.