M115

Als der W115 1968 den Heckflosse ablöste, nummerierte Daimler-Benz die Benzinmotoren im Takt der Baureihen um — so wurde aus dem Vierzylinder der M115, obwohl es im Grunde der M121 mit wenig Änderung war. Der Gegenstrom-Aluminiumkopf, die Fünf-Lager-Kurbelwelle im Graugussblock, die rollenkettengetriebene obenliegende Nockenwelle mit zwei Ventilen pro Zylinder über Kipphebel: alles blieb. Zwei Liter im 200, 2,2 im 220, ab 1973 2,3 für den 230.4 — dann war im alten Block nichts mehr zu holen.

Er folgte der Baureihe in den W123 1976 und wurde dort 1980 vom Querstrom-M102 abgelöst, der in fast jeder Hinsicht besser war. Damit hätte es enden sollen. Stattdessen arbeitete der M115 weiter — in den Düsseldorfer T2-Transportern, im 208 und 308 der Bremer T1-Reihe, und vor allem im 230 G, wo er den W460 G-Wagen der ersten Generation von 1979 bis 1985 antrieb — rund dreißig Jahre, nachdem das Design als M121 debütiert hatte.