M115

Quando o W115 substituiu a barbatana em 1968, a Daimler-Benz renumerou os motores a gasolina ao ritmo das séries — o quatro tornou-se M115, embora fosse o M121 com poucas alterações. A cabeça de alumínio de fluxo contrário, a cambota de cinco mancais num bloco de ferro fundido cinzento, o eixo de came superior acionado por corrente de rolos com duas válvulas por cilindro via balancins: tudo passou igual. Dois litros no 200, 2,2 no 220, e a partir de 1973 2,3 para o 230.4 — nessa altura o velho bloco não tinha mais nada a dar.

Seguiu a gama para o W123 em 1976 e foi substituído aí em 1980 pelo M102 de cabeça crossflow, melhor em quase todas as medidas. Devia ter sido o fim. Em vez disso o M115 continuou — nas carrinhas T2 de Düsseldorf, nos 208 e 308 da gama T1 de Bremen, e sobretudo no 230 G, onde accionou o G-Wagen W460 de primeira geração de 1979 a 1985, cerca de trinta anos depois de o desenho ter aparecido como M121.