M115

Cuando el W115 sustituyó al aleta en 1968, Daimler-Benz renumeró sus motores de gasolina al compás de las series — el cuatro pasó a ser el M115, aunque era el M121 con muy pocos cambios. La culata de aluminio de flujo contrario, el cigüeñal de cinco cojinetes en un bloque de hierro fundido gris, el árbol de levas en culata accionado por cadena de rodillos con dos válvulas por cilindro mediante balancines: todo se mantuvo. Dos litros en el 200, 2,2 en el 220, y desde 1973 2,3 para el 230.4 — entonces el viejo bloque no tenía más que dar.

Siguió la gama al W123 en 1976 y fue sustituido allí en 1980 por el M102 de culata crossflow, mejor en casi todas las medidas. Eso debería haber sido el final. En cambio el M115 siguió trabajando — en las furgonetas T2 de Düsseldorf, en los 208 y 308 de la gama T1 de Bremen, y sobre todo en el 230 G, donde impulsó el G-Wagen W460 de primera generación de 1979 a 1985, unos treinta años después de que el diseño apareciera como M121.