M115

Quando la W115 sostituì la coda di pinna nel 1968, Daimler-Benz rinumerò i motori a benzina in sintonia con le serie — così il quattro divenne M115, pur essendo l'M121 con pochissime modifiche. La testa in alluminio a flusso trasversale, l'albero a gomiti a cinque cuscinetti in un blocco in ghisa grigia, l'albero a camme in testa azionato a catena a rulli con due valvole per cilindro tramite bilancieri: tutto passò invariato. Due litri sulla 200, 2,2 sulla 220, e dal 1973 2,3 per la 230.4 — a quel punto il vecchio blocco non aveva più nulla da dare.

Seguì la gamma nella W123 nel 1976 e vi fu sostituito nel 1980 dall'M102 a testa crossflow, migliore in quasi ogni misura. Avrebbe dovuto essere la fine. Invece l'M115 continuò — nei furgoni T2 di Düsseldorf, nelle 208 e 308 della gamma T1 di Brema, e soprattutto nella 230 G, dove azionò il G-Wagen W460 di prima generazione dal 1979 al 1985, circa trent'anni dopo che il progetto era apparso come M121.