M115

Quand la W115 remplaça la queue-de-poisson en 1968, Daimler-Benz renumérota ses moteurs essence au rythme des séries — le quatre devint le M115, bien qu'il fût le M121 à peine modifié. La culasse aluminium à flux transversal, le vilebrequin à cinq paliers dans un bloc en fonte grise, l'arbre à cames en tête entraîné par chaîne à rouleaux actionnant deux soupapes par cylindre via des culbuteurs : tout passa tel quel. Deux litres sur la 200, 2,2 sur la 220, et dès 1973 2,3 pour la 230.4 — le vieux bloc n'avait plus rien à offrir.

Il suivit la gamme dans la W123 en 1976 et y fut remplacé en 1980 par le M102 à culasse à flux croisé, meilleur sur presque tous les plans. Cela aurait dû être la fin. Au lieu de cela, le M115 continua — dans les fourgons T2 de Düsseldorf, les 208 et 308 de la gamme T1 de Brême, et surtout sur la 230 G, où il entraîna le G-Wagen W460 de première génération de 1979 à 1985, une trentaine d'années après l'apparition du dessin sous le nom M121.