M115

Kun W115 korvasi kalanpyrstön vuonna 1968, Daimler-Benz numeroi bensiinimoottorinsa uudelleen vastaamaan ajoneuvosarjoja – niinpä nelosesta tuli M115, vaikka kyseessä oli M121 hyvin vähäisin muutoksin. Vastavirtaava alumiinikansi, viisilaakeroitu kampiakseli harmaavalurautaisessa lohkossa, rullaketjulla vedetty yläpuolinen nokka-akseli, joka käytti kahta venttiiliä sylinteriä kohti keinuvipujen kautta: kaikki siirtyi sellaisenaan. Kaksi litraa 200:ssa, 2,2 220:ssa ja vuodesta 1973 2,3 malliin 230.4, jolloin vanhalla lohkolla ei ollut enää mitään annettavaa.

Se seurasi mallistoa W123:een vuonna 1976 ja korvattiin siellä vuonna 1980 ristivirtakantisella M102:lla, joka oli parempi lähes kaikilla mittareilla. Sen olisi pitänyt olla loppu. Sen sijaan M115 jatkoi töitä – Düsseldorfin T2-pakettiautoissa, Bremenin T1-sarjan malleissa 208 ja 308 ja ennen kaikkea 230 G:ssä, jossa se veti ensimmäisen sukupolven W460-G-mallia vuodesta 1979 vuoteen 1985, noin kolmekymmentä vuotta sen jälkeen kun konstruktio oli ensi kerran ilmestynyt M121:nä.