M177

Pojawił się w 2015 roku, z mokrą miską olejową w C 63 i suchą miską olejową jako M178 w AMG GT. Umieszczenie obu turbosprężarek wewnątrz 90-stopniowego rozwidlenia cylindrów skróciło drogę od turbiny do wlotu i zmniejszyło całą instalację, a reszta podążała za obecnym myśleniem AMG: aluminiowy blok silnika z zamkniętym pokładem, bezpośredni wtrysk piezoelektryczny, cylindry pokryte powłoką Nanoslide zamiast tulei i sucha masa około 209 kg. Sam cylinder został przeniesiony prosto z czterocylindrowego M133 o wymiarach 83 × 92 mm – w efekcie dwa takie silniki połączone wałem korbowym.

Od C 63 i E 63, przez S 63, G 63, GT 63 4-Door i samochody partnerskie Aston Martin, M177 stał się domyślną ósemką AMG. Dezaktywacja cylindrów i, od 2019 roku, 48-woltowe wspomaganie pozwoliły mu wyprzedzić normy emisji, podczas gdy modułowa rodzina wygenerowała również łagodniejszy M176 dla modeli G i S niebędących AMG.