M177

2015年に到着し、C 63ではウェットサンプ、AMG GTではドライサンプのM178として。両ターボを90°のV内に置くことでタービンからインレットまでの経路を短くし、インストール全体を縮め、残りはAMGの当時の考えに従った——クローズドデッキ・アルミクランクケース、ピエゾ直噴、ライナーの代わりのNanoslideコート・ボア、乾燥重量およそ209 kg。シリンダー自体は83 × 92 mmのM133 4気筒からそのまま持ち込まれた——事実上、それら2基をクランクシャフトでつなげたものだ。

C 63とE 63からS 63、G 63、GT 63 4-Door、Aston Martin提携車まで、M177はAMGの既定の8気筒となった。気筒休止と、2019年からの48ボルト支援が排出規則の先を行き、モジュラー一族は非AMGのGとS向けにより穏やかなM176も生んだ。