M177

Arrivò nel 2015, a carter bagnato sulla C 63 e a carter secco come M 178 sull’AMG GT. Collocare entrambi i turbo nel V a 90° accorciò il percorso turbina-aspirazione e ridusse l’ingombro; il resto seguì il pensiero AMG attuale: monoblocco closed-deck in alluminio, iniezione diretta piezo, camere Nanoslide al posto delle foderature, peso a secco di circa 209 kg. Il cilindro stesso venne dal quattro M133 a 83 × 92 mm — due tali motori, in effetti, uniti al albero a gomiti.

Dalla C 63 ed E 63 alla S 63, G 63, GT 63 4-Door e alle vetture del partenariato Aston Martin, il M177 divenne l’otto di default AMG. La disattivazione cilindri e, dal 2019, l’assistenza a 48 volt lo tennero avanti alle norme, mentre la famiglia modulare generò anche il più mite M 176 per G e S non AMG.