M177

Il arriva en 2015, à carter humide sur la C 63 et sec en M 178 sur l’AMG GT. Placer les deux turbos dans le V à 90° raccourcit le trajet turbine-admission et réduit l’ensemble ; le reste suivit la pensée AMG actuelle : bloc aluminium closed-deck, injection directe piézo, cylindres Nanoslide plutôt que chemises, masse à sec d’environ 209 kg. Le cylindre lui-même venait tout droit du quatre M133 en 83 × 92 mm — deux tels moteurs, en somme, réunis au vilebrequin.

De la C 63 et E 63 à la S 63, G 63, GT 63 4-Door et aux voitures du partenariat Aston Martin, le M177 devint le huit par défaut d’AMG. La désactivation de cylindres et, dès 2019, l’assistance 48 volts le tinrent en avance sur les normes, tandis que la famille modulaire fit aussi naître le M 176 plus doux pour les G et S non AMG.