M177

Chegou em 2015, de cárter húmido no C 63 e de cárter seco como M 178 no AMG GT. Colocar ambos os turbos dentro do V a 90° encurtou o percurso turbina-admissão e reduziu o conjunto; o resto seguiu o pensamento AMG actual: bloco closed-deck em alumínio, injecção directa piezo, cilindros Nanoslide em vez de camisas, e peso em seco de cerca de 209 kg. O cilindro veio directamente do quatro M133 a 83 × 92 mm — dois tais motores, em efeito, unidos ao virabrequim.

Do C 63 e E 63 ao S 63, G 63, GT 63 4-Door e aos carros da parceria Aston Martin, o M177 tornou-se o oito por defeito da AMG. A desactivação de cilindros e, a partir de 2019, a assistência de 48 volts mantiveram-no à frente das normas, enquanto a família modular gerou também o mais suave M 176 para G e S não AMG.