OM602

L'OM602 prit la relève de l'OM617 comme cinq cylindres de la gamme, en avril 1985 sur la W201 190 D 2.5 et la W124 250 D, avec bloc en fonte, culasse aluminium, entraînement par chaîne et poussoirs hydrauliques comme ses frères quatre et six cylindres. Une version turbo suivit en janvier 1987, bonne pour 122 ch sur la 190 D 2.5 Turbo — une compacte réellement vive pour l'époque de l'allumage par compression. Les versions 2,9 litres ultérieures abandonnèrent la préchambre au profit de l'injection directe avec pompe rotative électronique — la forme qui équipa le premier Sprinter.

Sa seconde carrière commença le 26 février 1991, quand Mercedes-Benz annonça un accord de coopération de dix ans avec SsangYong à Séoul. Les Coréens construisirent le moteur en famille OM662 et l'installèrent sur Musso, Korando, Istana et le premier Rexton, parfois jusqu'en 2007. Chez lui, il fit le gros œuvre : fourgons T1 et Vario, 290 GD et G 290 Geländewagen, et W210 E 290 Turbodiesel à 129 ch. Comme l'OM617 avant lui, des exemplaires ont dépassé le million de kilomètres.