OM602

O OM602 substituiu o OM617 como cinco cilindros da gama, chegando em abril de 1985 ao W201 190 D 2.5 e ao W124 250 D com bloco de ferro, cabeça de alumínio, corrente e tuchos hidráulicos como os irmãos de quatro e seis cilindros. Uma versão turbo seguiu em janeiro de 1987, com 122 cv no 190 D 2.5 Turbo — uma berlina compacta genuinamente rápida para os padrões da ignição por compressão da época. As versões 2,9 litros posteriores abandonaram de todo a pré-câmara por injecção directa com bomba rotativa electrónica — a forma que foi para o primeiro Sprinter.

A segunda carreira começou a 26 de fevereiro de 1991, quando a Mercedes-Benz anunciou um acordo de cooperação de dez anos com a SsangYong em Seul. Os coreanos construíram o motor como família OM662 e montaram-no no Musso, Korando, Istana e no primeiro Rexton, em alguns casos até 2007. Em casa fez o trabalho pesado: furgões T1 e Vario, 290 GD e G 290 Geländewagen, e W210 E 290 Turbodiesel com 129 cv. Como o OM617 antes dele, exemplares isolados ultrapassaram um milhão de quilómetros.