OM 602
5 cilindros em linha diesel- 602.941 2.9 L · 2,874 cc
88 PS
65 kW · 87 hp a 3,600 rpm
186 N·m
137 lb·ft a 2,400 rpm
- 602.981 2.9 L · 2,874 cc
115 PS
85 kW · 114 hp a 3,800 rpm
280 N·m
207 lb·ft a 1,800 rpm
Unimog porta-alfaias da série ligeira (BR408) · U 90 / U 100 L
BR408
O Unimog ligeiro construído em torno das alfaias, não da estrada.
- Produção
- 1992–2001
- Construídos
- 2.050
- Carroçaria
- Porta-alfaias
- Chassis
- BR408
A Mercedes-Benz achatou um lado do capô para o condutor poder ver o ponto de montagem da alfaia — o sinal mais claro de que o BR408 foi desenhado primeiro em torno das ferramentas e só depois da estrada.
Mostrado no salão de veículos comerciais de Hanôver em maio de 1992, a par do irmão de serviço médio 418, a série ligeira — LBU, na abreviatura de Gaggenau — substituiu o longevo 407 por uma nova cabina angular, disponível à altura normal ou com tejadilho elevado, e pela primeira vez nas gamas ligeira e média Unimog podia ser encomendada com volante à direita. A marca distintiva era o capô: simétrico, ou na prensa de canal de visão «Sichtkanal», achatado do lado do condutor para abrir a vista sobre o suporte de alfaias esquerdo e tornar as mudanças de ferramenta mais rápidas. Por baixo estava a receita familiar do Unimog: eixos portais com redução nos cubos, tração dianteira engatável, bloqueios de diferencial nas duas pontas e uma caixa totalmente sincronizada, numa distância entre eixos de 2.690 mm para o U 90 ou de 3.220 mm para o U 100 L de carroçaria longa.
Em 1996 o OM 602 D 29 atmosférico deu lugar ao OM 602 DE 29 LA turbo e com intercooler: os nomes comerciais ganharam um sufixo «turbo» e os números Baumuster subiram com eles, o 408.100 passando a 408.101 e o 408.215 a 408.216. Gaggenau construiu 2.050 em quatro Baumuster antes de a linha fechar em 2001, altura em que o porta-alfaias 405, introduzido no ano anterior, tinha tomado o segmento.
Cada modelo.
4 designações de modelo entre 1992–2001 — motores, códigos de chassis e números de produção do BR408.
| Modelo | Anos-modelo | Chassis | Motor | Trans.Transmissão | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| U 90 | 1992–1996 | 408.100 | 602.941 | 825 | |
| U 90 turbo | 1996–2001 | 408.101 | 602.981 | 757 | |
| U 100 L | 1992–1996 | 408.215 | 602.941 | 96 | |
| U 100 L turbo | 1996–2001 | 408.216 | 602.981 | 372 |
* O número de produção publicado cobre todas as séries desse modelo; a fonte não o detalha além disso.
Ano a ano.
A cabina de lançamento, a mudança para turbodiesel em 1996 e o fim da série ligeira 408.
- 1992
- O BR408 estreou como U 90 no salão de veículos comerciais de Hanôver, em maio.
- O BR408 substituiu o BR407 da série ligeira.
- A cabina angular era oferecida com tejadilho de série ou elevado.
- O volante à direita passou a estar disponível na série Unimog ligeira.
- Um capô com canal de visão melhorava a visão do condutor sobre o suporte de alfaias do lado esquerdo.
- 1996
- O OM 602 D 29 atmosférico (602.941) foi substituído pelo OM 602 DE 29 LA turbo e com intercooler (602.981).
- As designações comerciais passaram a U 90 turbo e U 100 L turbo.
- O Baumuster 408.100 passou a 408.101.
- O Baumuster 408.215 passou a 408.216.
- 2001
- A produção terminou em Gaggenau após 2.050 veículos.
- O porta-alfaias BR405 sucedeu ao BR408 no seu segmento de mercado.
Motores.
Uma família de cinco cilindros, antes e depois da passagem à sobrealimentação em 1996. O U 100 L de distância entre eixos longa estava também classificado a 71 kW.