OM 602
Diésel de 5 cilindros en línea- 602.941 2.9 L · 2,874 cc
88 PS
65 kW · 87 hp a 3,600 rpm
186 N·m
137 lb·ft a 2,400 rpm
- 602.981 2.9 L · 2,874 cc
115 PS
85 kW · 114 hp a 3,800 rpm
280 N·m
207 lb·ft a 1,800 rpm
Unimog portaaperos de la serie ligera (BR408) · U 90 / U 100 L
BR408
El Unimog ligero concebido en torno a sus aperos, no a la carretera.
- Producción
- 1992–2001
- Unidades
- 2.050
- Carrocería
- Portaaperos
- Chasis
- BR408
Mercedes-Benz aplanó un lado del capó para que el conductor pudiera vigilar el punto de montaje del apero: la señal más clara de que el BR408 se diseñó primero en torno a sus herramientas y después en torno a la carretera.
Presentada en la exposición de vehículos comerciales de Hannover en mayo de 1992 junto a su hermano de gama media, el 418, la serie ligera —LBU en la jerga de Gaggenau— sustituyó al longevo 407 con una nueva cabina angulosa disponible con altura normal o con techo sobreelevado y, por primera vez en las gamas ligera y media del Unimog, podía pedirse con volante a la derecha. Su seña de identidad era el capó: simétrico o con la estampación de canal de visión "Sichtkanal", aplanada en el lado del conductor para despejar la vista hacia el soporte de aperos izquierdo y agilizar los cambios de herramienta. Debajo estaba la receta Unimog de siempre: ejes pórtico con reducción en los cubos, tracción delantera conectable, bloqueos de diferencial en ambos ejes y una caja de cambios totalmente sincronizada, sobre una batalla de 2.690 mm para el U 90 o de 3.220 mm para el U 100 L de carrocería larga.
En 1996, el OM 602 D 29 atmosférico dejó paso al OM 602 DE 29 LA turboalimentado y con intercooler: las denominaciones comerciales ganaron el sufijo "turbo" y los números de Baumuster subieron con ellas, de 408.100 a 408.101 y de 408.215 a 408.216. Gaggenau fabricó 2.050 unidades repartidas en cuatro Baumuster antes de cerrar la línea en 2001, cuando el portaaperos 405, presentado el año anterior, ya había tomado el relevo en el segmento.
Todos los modelos.
4 denominaciones de modelo entre 1992–2001: motores, códigos de chasis y cifras de producción del BR408.
| Modelo | Años-modelo | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| U 90 | 1992–1996 | 408.100 | 602.941 | 825 | |
| U 90 turbo | 1996–2001 | 408.101 | 602.981 | 757 | |
| U 100 L | 1992–1996 | 408.215 | 602.941 | 96 | |
| U 100 L turbo | 1996–2001 | 408.216 | 602.981 | 372 |
* La cifra de producción publicada cubre todas las series de ese modelo; la fuente no la desglosa más.
Año a año.
La cabina de lanzamiento, el paso al turbodiésel en 1996 y el final de la serie ligera 408.
- 1992
- El BR408 debutó como U 90 en la feria de vehículos comerciales de Hannover en mayo.
- El BR408 sustituyó al BR407 de la serie ligera.
- La cabina angulosa se ofrecía con techo normal o sobreelevado.
- El volante a la derecha llegó a la serie ligera del Unimog.
- Un capó con canal de visión mejoraba la vista del conductor hacia el soporte de aperos izquierdo.
- 1996
- El OM 602 D 29 atmosférico (602.941) fue sustituido por el OM 602 DE 29 LA turboalimentado y con intercooler (602.981).
- Las denominaciones comerciales pasaron a ser U 90 turbo y U 100 L turbo.
- El Baumuster 408.100 pasó a ser 408.101.
- El Baumuster 408.215 pasó a ser 408.216.
- 2001
- La producción terminó en Gaggenau tras 2.050 vehículos.
- El portaaperos BR405 sucedió al BR408 en su segmento de mercado.
Motores.
Una sola familia de cinco cilindros, antes y después del paso a la turboalimentación en 1996. El U 100 L de batalla larga también se homologó con 71 kW.