OM 602
Fünfzylinder-Reihendiesel- 602.941 2.9 L · 2,874 cc
88 PS
65 kW · 87 hp bei 3,600 U/min
186 N·m
137 lb·ft bei 2,400 U/min
- 602.981 2.9 L · 2,874 cc
115 PS
85 kW · 114 hp bei 3,800 U/min
280 N·m
207 lb·ft bei 1,800 U/min
Unimog Geräteträger der leichten Baureihe (BR408) · U 90 / U 100 L
BR408
Der leichte Unimog, gebaut um seine Anbaugeräte, nicht um die Straße.
- Produktion
- 1992–2001
- Gebaut
- 2.050
- Karosserie
- Geräteträger
- Chassis
- BR408
Mercedes-Benz flachte eine Seite der Motorhaube ab, damit der Fahrer den Geräteanbaupunkt im Blick behielt — das deutlichste Zeichen dafür, dass der BR408 zuerst um seine Werkzeuge und erst danach um die Straße herum konstruiert wurde.
Im Mai 1992 auf der Nutzfahrzeugausstellung in Hannover zusammen mit dem mittelschweren Bruder 418 gezeigt, ersetzte die leichte Baureihe — im Gaggenauer Kürzel LBU — den langlebigen 407 durch ein neues, kantiges Fahrerhaus in normaler Höhe oder mit Hochdach, und erstmals in den leichten und mittleren Unimog-Baureihen war Rechtslenkung bestellbar. Das Markenzeichen war die Motorhaube: entweder symmetrisch oder als "Sichtkanal"-Pressung, auf der Fahrerseite abgeflacht, um den Blick auf den linken Geräteanbau freizugeben und Gerätewechsel zu beschleunigen. Darunter steckte das bewährte Unimog-Rezept aus Portalachsen mit Radvorgelegen, zuschaltbarem Vorderradantrieb, Differenzialsperren vorn und hinten und einem vollsynchronisierten Getriebe, auf 2.690 mm Radstand beim U 90 oder 3.220 mm beim langen U 100 L.
1996 wich der Saugmotor OM 602 D 29 dem turboaufgeladenen OM 602 DE 29 LA mit Ladeluftkühlung: Die Verkaufsbezeichnungen erhielten den Zusatz "turbo", und die Baumusternummern stiegen mit — aus 408.100 wurde 408.101, aus 408.215 wurde 408.216. Gaggenau baute 2.050 Fahrzeuge in vier Baumustern, bevor die Linie 2001 auslief; zu diesem Zeitpunkt hatte der im Vorjahr eingeführte Geräteträger 405 das Segment bereits übernommen.
Jedes Modell.
4 Modellbezeichnungen von 1992–2001 — Motoren, Chassiscodes und Produktionszahlen des BR408.
| Modell | Modelljahre | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|
| U 90 | 1992–1996 | 408.100 | 602.941 | 825 | |
| U 90 turbo | 1996–2001 | 408.101 | 602.981 | 757 | |
| U 100 L | 1992–1996 | 408.215 | 602.941 | 96 | |
| U 100 L turbo | 1996–2001 | 408.216 | 602.981 | 372 |
* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.
Jahr für Jahr.
Das neue Fahrerhaus zum Start, der Wechsel zum Turbodiesel 1996 und das Ende der leichten Baureihe 408.
- 1992
- Der BR408 debütierte im Mai als U 90 auf der Nutzfahrzeugausstellung in Hannover.
- Der BR408 ersetzte den BR407 der leichten Baureihe.
- Das kantige Fahrerhaus gab es mit Standard- oder Hochdach.
- In der leichten Unimog-Baureihe wurde Rechtslenkung erhältlich.
- Eine Sichtkanal-Motorhaube verbesserte die Sicht des Fahrers auf den linken Geräteanbau.
- 1996
- Der Saugmotor OM 602 D 29 (602.941) wurde durch den turboaufgeladenen OM 602 DE 29 LA (602.981) mit Ladeluftkühlung ersetzt.
- Die Verkaufsbezeichnungen lauteten nun U 90 turbo und U 100 L turbo.
- Baumuster 408.100 wurde zu 408.101.
- Baumuster 408.215 wurde zu 408.216.
- 2001
- Die Produktion in Gaggenau endete nach 2.050 Fahrzeugen.
- Der Geräteträger BR405 trat in diesem Marktsegment die Nachfolge des BR408 an.
Motoren.
Eine Fünfzylinder-Familie, vor und nach dem Umstieg auf Turboaufladung 1996. Der U 100 L mit langem Radstand war ebenfalls mit 71 kW eingestuft.