OM 602
5 cylindres diesel en ligne- 602.941 2.9 L · 2,874 cc
88 PS
65 kW · 87 hp à 3,600 tr/min
186 N·m
137 lb·ft à 2,400 tr/min
- 602.981 2.9 L · 2,874 cc
115 PS
85 kW · 114 hp à 3,800 tr/min
280 N·m
207 lb·ft à 1,800 tr/min
Porteur d’outils Unimog série légère (BR408) · U 90 / U 100 L
BR408
L’Unimog léger conçu autour de ses outils, pas de la route.
- Production
- 1992–2001
- Exemplaires
- 2 050
- Carrosserie
- Porte-outils
- Châssis
- BR408
Mercedes-Benz a aplati un côté du capot pour que le conducteur puisse surveiller le point de montage de l’outil — le signe le plus clair que le BR408 était conçu d’abord autour de ses outils, et de la route ensuite.
Présenté à l’exposition de véhicules industriels de Hanover en mai 1992 aux côtés de son frère moyen tonnage, le 418, la série légère — LBU dans le raccourci de Gaggenau — a remplacé le 407 de longue carrière par une nouvelle cabine anguleuse, disponible en hauteur normale ou avec un toit surélevé, et pour la première fois dans les gammes Unimog légère et moyenne elle pouvait être commandée en conduite à droite. La signature était le capot : soit symétrique, soit en embouti « Sichtkanal », le canal de visée, aplati du côté du conducteur pour dégager la vue sur le support d’outil gauche et accélérer les changements d’outils. Dessous se trouvait la recette Unimog familière : ponts portiques à réduction dans les moyeux, traction avant enclenchable, blocages de différentiel aux deux extrémités et boîte entièrement synchronisée, sur un empattement de 2 690 mm pour l’U 90 ou de 3 220 mm pour l’U 100 L à caisse longue.
En 1996, l’OM 602 D 29 atmosphérique a cédé la place à l’OM 602 DE 29 LA turbocompressé et intercoolé : les appellations commerciales ont gagné un suffixe « turbo » et les numéros Baumuster ont suivi, 408.100 devenant 408.101 et 408.215 devenant 408.216. Gaggenau en a construit 2 050 sur quatre Baumuster avant la fermeture de la ligne en 2001, moment où le porteur d’outils 405, présenté l’année précédente, avait repris le segment.
Tous les modèles.
4 désignations de modèle sur 1992–2001 — moteurs, codes châssis et chiffres de production de la BR408.
| Modèle | Millésimes | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| U 90 | 1992–1996 | 408.100 | 602.941 | 825 | |
| U 90 turbo | 1996–2001 | 408.101 | 602.981 | 757 | |
| U 100 L | 1992–1996 | 408.215 | 602.941 | 96 | |
| U 100 L turbo | 1996–2001 | 408.216 | 602.981 | 372 |
* Le chiffre de production publié couvre toutes les séries de ce modèle ; la source ne le détaille pas davantage.
Année après année.
La cabine de lancement, le passage au turbodiesel en 1996 et la fin de la série légère 408.
- 1992
- Le BR408 a fait ses débuts en U 90 au salon des véhicules industriels de Hanover en mai.
- Le BR408 a remplacé le BR407 de la série légère.
- La cabine anguleuse était proposée avec un toit standard ou surélevé.
- La conduite à droite est devenue disponible dans la série Unimog légère.
- Un capot à canal de visée améliorait la vue du conducteur sur le support d’outil gauche.
- 1996
- L’OM 602 D 29 atmosphérique (602.941) a été remplacé par l’OM 602 DE 29 LA turbocompressé et intercoolé (602.981).
- Les appellations commerciales sont devenues U 90 turbo et U 100 L turbo.
- Le Baumuster 408.100 est devenu 408.101.
- Le Baumuster 408.215 est devenu 408.216.
- 2001
- La production s’est achevée à Gaggenau après 2 050 véhicules.
- Le porteur d’outils BR405 a succédé au BR408 dans son segment de marché.
Moteurs.
Une famille cinq cylindres, avant et après le passage à la suralimentation en 1996. L’U 100 L à empattement long était aussi annoncé à 71 kW.