OM 602
Diesel a 5 cilindri in linea- 602.941 2.9 L · 2,874 cc
88 PS
65 kW · 87 hp a 3,600 giri/min
186 N·m
137 lb·ft a 2,400 giri/min
- 602.981 2.9 L · 2,874 cc
115 PS
85 kW · 114 hp a 3,800 giri/min
280 N·m
207 lb·ft a 1,800 giri/min
Unimog portattrezzi della serie leggera (BR408) · U 90 / U 100 L
BR408
L'Unimog leggero costruito attorno alle sue attrezzature, non alla strada.
- Produzione
- 1992–2001
- Esemplari
- 2.050
- Carrozzeria
- Portattrezzi
- Telaio
- BR408
Mercedes-Benz appiattì un lato del cofano perché il conducente potesse tenere d'occhio il punto di attacco delle attrezzature: il segno più chiaro che la BR408 era stata progettata prima per i suoi strumenti di lavoro e solo dopo per la strada.
Presentata al salone dei veicoli commerciali di Hannover nel maggio 1992 insieme alla sorella di categoria media, la 418, la serie leggera (LBU nel gergo di Gaggenau) sostituì la longeva 407 con una nuova cabina spigolosa, disponibile ad altezza normale o con tetto rialzato; per la prima volta nelle gamme Unimog leggera e media era possibile ordinare la guida a destra. Il tratto distintivo era il cofano: simmetrico oppure con lo stampaggio "Sichtkanal", il canale visivo appiattito sul lato guida per liberare la vista sull'attacco attrezzi anteriore sinistro e rendere più rapidi i cambi di attrezzatura. Sotto c'era la consueta ricetta Unimog: assali a portale con riduttori nei mozzi, trazione anteriore inseribile, bloccaggi dei differenziali su entrambi gli assi e cambio completamente sincronizzato, con un passo di 2.690 mm per la U 90 o di 3.220 mm per la U 100 L a carrozzeria lunga.
Nel 1996 l'aspirato OM 602 D 29 lasciò il posto all'OM 602 DE 29 LA sovralimentato e con intercooler: le denominazioni commerciali acquisirono il suffisso "turbo" e con esse salirono anche i numeri Baumuster, con la 408.100 che divenne 408.101 e la 408.215 che divenne 408.216. Gaggenau ne costruì 2.050 esemplari in quattro Baumuster prima della chiusura della linea nel 2001, quando ormai il portattrezzi 405, introdotto l'anno precedente, aveva preso il controllo del segmento.
Tutti i modelli.
4 denominazioni di modello dal 1992 al 2001: motori, codici telaio e dati di produzione della BR408.
| Modello | Model year | Telaio | Motore | CambioCambio | Totale |
|---|---|---|---|---|---|
| U 90 | 1992–1996 | 408.100 | 602.941 | 825 | |
| U 90 turbo | 1996–2001 | 408.101 | 602.981 | 757 | |
| U 100 L | 1992–1996 | 408.215 | 602.941 | 96 | |
| U 100 L turbo | 1996–2001 | 408.216 | 602.981 | 372 |
* Il dato di produzione pubblicato copre tutte le serie di quel modello; la fonte non lo scompone ulteriormente.
Anno per anno.
La cabina del debutto, il passaggio al turbodiesel del 1996 e la fine della serie leggera 408.
- 1992
- La BR408 debuttò come U 90 al salone dei veicoli commerciali di Hannover a maggio.
- La BR408 sostituì la BR407 della serie leggera.
- La cabina spigolosa era offerta con tetto standard o rialzato.
- La guida a destra divenne disponibile nella serie Unimog leggera.
- Un cofano con canale visivo migliorava la visuale del conducente sull'attacco attrezzi sinistro.
- 1996
- L'aspirato OM 602 D 29 (602.941) fu sostituito dall'OM 602 DE 29 LA (602.981) sovralimentato e con intercooler.
- Le denominazioni commerciali divennero U 90 turbo e U 100 L turbo.
- Il Baumuster 408.100 divenne 408.101.
- Il Baumuster 408.215 divenne 408.216.
- 2001
- La produzione terminò a Gaggenau dopo 2.050 veicoli.
- Il portattrezzi BR405 succedette alla BR408 nel suo segmento di mercato.
Motori.
Un'unica famiglia a cinque cilindri, prima e dopo il passaggio alla sovralimentazione del 1996. La U 100 L a passo lungo era omologata anche con 71 kW.