OM617

Il commença comme un OM616 avec un cinquième cylindre, lancé en 1974 sur la 240 D 3.0 et porté sur la W123 en 300 D. Puis en 1976 Daimler-Benz lui ajouta un turbocompresseur pour le coupé de recherche C111-IID, qui prit seize records mondiaux de vitesse et d'endurance à Nardò ; un développement à 230 ch sur la C111-III en ajouta neuf en 1978. La conséquence de série parut en mai sous forme de 300 SD, vendue uniquement aux États-Unis et au Canada, et construite expressément pour que Mercedes-Benz améliore sa moyenne de flotte face aux règles CAFE qui commencèrent à mordre en 1978. Ce fut la première berline turbodiesel mise en production de série.

Le turbo apporta des jets d'huile sous les pistons, des bielles renforcées, des tiges de soupape remplies de sodium, un vilebrequin nitruré et une pompe à huile entraînée par chaîne dédiée. Pas d'intercooler ; malgré tout, la consommation spécifique s'améliora d'environ 20 g/kWh par rapport au moteur atmosphérique, et Road & Track mesura 25 mpg sur une berline de luxe de deux tonnes. Environ 28 000 W116 300 SD furent vendues. La réputation plus large vint des versions atmosphériques en 300 D et 300 TD, dont beaucoup ont dépassé un million de kilomètres sans ouverture, et le moteur termina sa carrière sur la 300 GD, les fourgons T1 et le Bandvagn 206 suédois.