OM617

Se alkoi OM616:na, johon lisättiin viides sylinteri, esiteltiin vuonna 1974 mallissa 240 D 3.0 ja siirtyi W123:een 300 D:nä. Sitten vuonna 1976 Daimler-Benz ripusti siihen turboahtimen C111-IID-tutkimuscoupéta varten, joka otti kuusitoista maailman nopeus- ja kestävyysennätystä Nardòssa; 230-hevosvoimainen kehitysversio C111-III:ssa lisäsi yhdeksän lisää vuonna 1978. Tuotannollinen seuraus ilmestyi saman vuoden toukokuussa 300 SD:nä, jota myytiin vain Yhdysvalloissa ja Kanadassa ja joka rakennettiin nimenomaan siksi, että Mercedes-Benz saisi nostettua mallistonsa keskiarvoa vuonna 1978 puremaan alkaneita Corporate Average Fuel Economy -säädöksiä vastaan. Se oli ensimmäinen sarjatuotantoon viety turbodieselsedan.

Turboahtaminen toi mukanaan mäntien alapintaa ruiskuttavat öljysuuttimet, vahvemmat kiertokanget, natriumtäytteiset venttiilinvarret, nitrattukarkaistun kampiakselin ja oman ketjukäyttöisen öljypumpun. Välijäähdytintä ei ollut; siitä huolimatta ominaiskulutus parani noin 20 g/kWh vapaasti hengittävään moottoriin verrattuna, ja Road & Track mittasi kahden tonnin luksussedanista 25 mpg. W116 300 SD:itä myytiin noin 28 000. Laajempi maine seurasi 300 D:n ja 300 TD:n ahtamattomista versioista, joista moni on ylittänyt miljoona kilometriä ilman että moottoria on avattu, ja moottori päätti uransa 300 GD:ssä, T1-pakettiautoissa ja ruotsalaisessa Bandvagn 206:ssa.