OM617

Nacque come OM616 con un quinto cilindro, lanciato nel 1974 nella 240 D 3.0 e portato nella W123 come 300 D. Poi nel 1976 Daimler-Benz vi applicò un turbocompressore per la coupé sperimentale C111-IID, che conquistò sedici record mondiali di velocità e resistenza a Nardò; uno sviluppo da 230 CV nella C111-III ne aggiunse nove nel 1978. La conseguenza di serie arrivò quel maggio come 300 SD, venduta solo negli Stati Uniti e in Canada e costruita apposta perché Mercedes-Benz alzasse la media di flotta contro le regole CAFE che cominciarono a mordere nel 1978. Fu la prima berlina turbodiesel messa in produzione di serie.

Il turbo portò getti d'olio sotto i pistoni, bielle più robuste, steli valvola riempiti di sodio, albero a gomiti nitrurato e una pompa olio dedicata a catena. Nessun intercooler; nonostante ciò, il consumo specifico migliorò di circa 20 g/kWh rispetto al motore aspirato, e Road & Track misurò 25 mpg su una berlina di lusso da due tonnellate. Circa 28.000 W116 300 SD furono vendute. La reputazione più ampia venne dalle versioni aspirate nella 300 D e 300 TD, molte delle quali hanno superato un milione di chilometri senza essere aperte, e il motore chiuse la carriera nella 300 GD, nei furgoni T1 e nel Bandvagn 206 svedese.