OM617

Zaczęło się od OM616 z piątym cylindrem, wprowadzonym w 1974 roku w 240 D 3.0 i przeniesionym do W123 jako 300 D. Następnie w 1976 roku Daimler-Benz zamontował do niego turbosprężarkę dla badawczego coupé C111-IID, które ustanowiło szesnaście światowych rekordów prędkości i wytrzymałości w Nardò; rozwinięcie o mocy 230 KM w C111-III dodało dziewięć kolejnych w 1978 roku. Produkcyjna konsekwencja pojawiła się w maju tego roku jako 300 SD, sprzedawany tylko w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, i zbudowany specjalnie po to, aby Mercedes-Benz mógł podnieść średnią flotową w obliczu przepisów Corporate Average Fuel Economy, które zaczęły obowiązywać w 1978 roku. Był to pierwszy turbodiesel w sedanie, który trafił do produkcji seryjnej.

Turbodoładowanie wprowadziło dysze olejowe spryskujące spód tłoków, mocniejsze korbowody, zawory wypełnione sodem, azotowany wał korbowy i własną pompę oleju napędzaną łańcuchem. Nie było intercoolera; mimo to, specyficzne zużycie paliwa poprawiło się o około 20 g/kWh w porównaniu do silnika wolnossącego, a Road & Track zmierzył 25 mpg w dwutonowym luksusowym sedanie. Sprzedano około 28 000 egzemplarzy W116 300 SD. Szersza reputacja pochodziła od wersji bez doładowania w 300 D i 300 TD, z których wiele przekroczyło milion kilometrów bez otwierania silnika, a silnik zakończył swoją karierę w 300 GD, furgonetkach T1 i szwedzkim Bandvagn 206.