Silnik Mercedes-Benz

OM617

Mercedes-Benz OM617 to wysokoprężny silnik tłokowy w układzie I5, z rozrządem SOHC.

Lata: 1975–1991
Konfiguracja: I5
Paliwo: Diesel
Moc maksymalna: 125 PS

Silnik, który sprzedał Ameryce samochód z silnikiem Diesla – a do jego budowy potrzebne było prawo dotyczące oszczędności paliwa.

Zaczęło się od OM616 z piątym cylindrem, wprowadzonym w 1974 roku w 240 D 3.0 i przeniesionym do W123 jako 300 D. Następnie w 1976 roku Daimler-Benz zamontował do niego turbosprężarkę dla badawczego coupé C111-IID, które ustanowiło szesnaście światowych rekordów prędkości i wytrzymałości w Nardò; rozwinięcie o mocy 230 KM w C111-III dodało dziewięć kolejnych w 1978 roku. Produkcyjna konsekwencja pojawiła się w maju tego roku jako 300 SD, sprzedawany tylko w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, i zbudowany specjalnie po to, aby Mercedes-Benz mógł podnieść średnią flotową w obliczu przepisów Corporate Average Fuel Economy, które zaczęły obowiązywać w 1978 roku. Był to pierwszy turbodiesel w sedanie, który trafił do produkcji seryjnej.

Turbodoładowanie wprowadziło dysze olejowe spryskujące spód tłoków, mocniejsze korbowody, zawory wypełnione sodem, azotowany wał korbowy i własną pompę oleju napędzaną łańcuchem. Nie było intercoolera; mimo to, specyficzne zużycie paliwa poprawiło się o około 20 g/kWh w porównaniu do silnika wolnossącego, a Road & Track zmierzył 25 mpg w dwutonowym luksusowym sedanie. Sprzedano około 28 000 egzemplarzy W116 300 SD. Szersza reputacja pochodziła od wersji bez doładowania w 300 D i 300 TD, z których wiele przekroczyło milion kilometrów bez otwierania silnika, a silnik zakończył swoją karierę w 300 GD, furgonetkach T1 i szwedzkim Bandvagn 206.

Wersje.

Każda fabryczna wersja OM617.

Wersja	Pojemność	Średnica × skok	Stopień sprężania	Moc	Moment obrotowy
617.910	3,005 cc	91 × 92.4 mm	21.0	59 kW (79 hp; 80 KM) przy 4,000 obr./min	172 N·m (127 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.912 (D 30)	3,005 cc	91 × 92.4 mm	21.5	58 kW (77 hp; 78 KM) przy 4,400 obr./min	156 N·m (115 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.912 (D 30)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21.5	62 kW (83 hp; 84 KM) przy 4,200 obr./min	163 N·m (120 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.912 (D 30)	3,005 cc	91 × 92.4 mm	21.5	59 kW (79 hp; 80 KM) przy 4,000 obr./min	172 N·m (127 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.912 (D 30)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21.5	65 kW (87 hp; 88 KM) przy 4,400 obr./min	172 N·m (127 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.931 (D 30)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21	59 kW (79 hp; 80 KM) przy 4,000 obr./min	172 N·m (127 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.931 (D 30)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21	65 kW (87 hp; 88 KM) przy 4,400 obr./min	172 N·m (127 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.950 (D 30 A)	3,005 cc	91 × 92.4 mm	21.5	82 kW (109 hp; 111 KM) przy 4,200 obr./min	228 N·m (168 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.950 (D 30 A)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21.5	89 kW (119 hp; 121 KM) przy 4,350 obr./min	230 N·m (170 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.951 (D 30 A)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21.5	89 kW (119 hp; 121 KM) przy 4,350 obr./min	230 N·m (170 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.951 (D 30 A)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21.5	92 kW (123 hp; 125 KM) przy 4,350 obr./min	250 N·m (184 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.952 (D 30 A)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21.5	89 kW (119 hp; 121 KM) przy 4,350 obr./min	230 N·m (170 lb·ft) przy 2,400 obr./min
617.952 (D 30 A)	2,998 cc	90.9 × 92.4 mm	21.5	92 kW (123 hp; 125 KM) przy 4,350 obr./min	250 N·m (184 lb·ft) przy 2,400 obr./min

Zastosowania.

Każdy model napędzany przez OM617.

← Wszystkie silniki