OM617

Er begann als OM616 mit fünftem Zylinder, kam 1974 im 240 D 3.0 und ging als 300 D in den W123. 1976 hängte Daimler-Benz einen Turbolader für das Forschungs-Coupé C111-IID an, das in Nardò sechzehn Weltgeschwindigkeits- und Ausdauerrekorde stellte; eine 230-PS-Entwicklung in der C111-III brachte 1978 neun weitere. Die Serienfolge erschien im Mai als 300 SD, nur in den USA und Kanada verkauft und ausdrücklich gebaut, damit Mercedes-Benz seinen Flottenverbrauch gegen die ab 1978 greifenden CAFE-Regeln verbessern konnte. Es war die erste Turbodiesel-Limousine in Serienproduktion.

Turboaufladung brachte Ölstrahlen unter die Kolben, stärkere Pleuel, natriumgefüllte Ventilschafte, stickstoffgehärtete Kurbelwelle und eine eigene kettengetriebene Ölpumpe. Es gab keinen Ladeluftkühler; dennoch verbesserte sich der spezifische Verbrauch um rund 20 g/kWh gegenüber dem Saugmotor, und Road & Track maß 25 mpg bei einer zweitonnigen Luxuslimousine. Rund 28.000 W116 300 SD wurden verkauft. Der breitere Ruf folgte den unaufgeladenen Versionen im 300 D und 300 TD, von denen viele eine Million Kilometer ohne Öffnung schafften, und der Motor beendete seine Laufbahn im 300 GD, den T1-Transportern und dem schwedischen Bandvagn 206.