OM617

Empezó como un OM616 con un quinto cilindro, lanzado en 1974 en el 240 D 3.0 y llevado al W123 como 300 D. Luego en 1976 Daimler-Benz le colgó un turbocompresor para el coupé de investigación C111-IID, que tomó dieciséis récords mundiales de velocidad y resistencia en Nardò; un desarrollo de 230 CV en el C111-III añadió nueve más en 1978. La consecuencia de serie apareció ese mayo como 300 SD, vendido solo en Estados Unidos y Canadá y construido expresamente para que Mercedes-Benz mejorara su media de flota frente a las normas CAFE que empezaron a morder en 1978. Fue la primera berlina turbodiésel en producción en serie.

El turbo trajo chorros de aceite bajo los pistones, bielas más fuertes, vástagos de válvula rellenos de sodio, cigüeñal nitrurado y una bomba de aceite propia accionada por cadena. No hubo intercooler; aun así, el consumo específico mejoró unos 20 g/kWh respecto al motor atmosférico, y Road & Track midió 25 mpg en una berlina de lujo de dos toneladas. Se vendieron unos 28.000 W116 300 SD. La reputación más amplia vino de las versiones atmosféricas en el 300 D y 300 TD, muchas de las cuales han superado un millón de kilómetros sin abrirse, y el motor terminó su carrera en el 300 GD, las furgonetas T1 y el Bandvagn 206 sueco.